Kako kočiti na motociklu: korisni savjeti

Motocikl se smatra rizičnim načinom prijevoza, velikim dijelom jer ova vrsta opreme ima samo 2 kotača. Iskusni biciklisti jednoglasno ponavljaju da se sposobnost ispravnog kočenja smatra sastavnim dijelom vožnje motocikla. Zbog nestabilnosti vozilo se lako sruši na boku, što dovodi do hitnih situacija. Česti su slučajevi kada početnici koče dok se kotači potpuno ne blokiraju, što uzrokuje pad i takozvano „proklizavanje” (klizanje motocikla po asfaltu).

Rizici kočenja motocikla

Biciklisti s iskustvom iz prve ruke znaju da je potrebno kočenje raditi dugo i mučno. Takav potez uklanja prerano trošenje dijelova, a također sprečava moguću nesreću.

1. Glavna pogreška koju vozači početnici čine je u potpunosti stisnuti papučicu stražnje kočnice. U ovom slučaju motociklista također otvara leptir za gas, što dovodi do klizanja transporta. U takvoj je situaciji gotovo nemoguće izravnati motocikl, jedan rezultat - pad.
2. Postaje posebno rizično kočiti motocikl po hladnom vremenu, kada asfalt nije dovoljno topao. U tim se uvjetima guma slabo "prilijepi" za premaz, zbog čega se povećava duljina kočnog puta. Isto se odnosi i na vožnju po kiši, kada se prašina tuče na cesti, tvoreći sklisko platno.
3. Česta greška koju motociklisti čine pretjerano je spora reakcija i neiskustvo. Početnik nema vremena za koncentriranje i korištenje dvije kočnice istovremeno, to dovodi do gubitka kontrole nad vozilom.
4. U većini slučajeva do nesreće dolazi zbog pogrešno procijenjene udaljenosti vozila koje se kreće ispred, težine motocikla i područja kontakta gume s premazom.
5. Neiskusni motociklisti često zaboravljaju koristiti papučicu stražnje kočnice, zbog čega u izvanrednim situacijama pokušavaju zaustaviti prednju. Kao rezultat takvog ishoda događaja, kotač se blokira, što, opet, izaziva neposredni pad.

Normalno kočenje motocikla

Prilikom vožnje na ravnoj površini, obloženoj ravnom linijom, kontaktni flaster prednjeg kotača s asfaltom nije puno manji od stražnjeg. Tijekom kočenja, raspodjela težine guma mijenja se pod utjecajem različitih čimbenika, bilo da se radi o otvaranju / zatvaranju plina ili mogućim nepravilnostima.

Zbog toga se prednji kotač učitava više, zbog čega se kočioni put prevladava ručnom kočnicom. U slučajevima kada kočenje vrši zadnja kočnica, kočioni se put automatski povećava 2–2,5 puta, jer kotač nije opterećen u ovom dijelu motocikla.

Iz tog razloga, čak i početnici biciklisti znaju da trebate kočiti ručnom kočnicom (prednja), ali ne zaboravite na nožnu kočnicu, jer se pri kočenju težina automatski raspoređuje i na stražnju osovinu. To ukazuje da će upotreba nožne kočnice na početku procesa kočenja pomoći da se postupak provede glatko i ponekad brže. Razmotrimo približnu analogiju.

Da biste pravilno kočili što prije, najprije pritisnite stražnju kočnicu. Osjetit ćete kako motocikl „guši“, zatim samouvjereno, ali ne u potpunosti, pritisne prednju kočnicu. Raspodjela težine sprijeda-straga treba biti u omjeru 60: 40%, sve ovisi o duljini kočionog puta.

Hitno kočenje motocikla

Krećući se gradom, mnogi motociklisti često su suočeni s izvanrednim situacijama kojima su izloženi drugi sudionici u prometu.Iz toga proizlazi potreba za kočenjem u nuždi, koja se mora bez odlaganja ovladati.

Prije svega pravilno sjednite na motocikl. Odmaknite zdjelicu od cisterne što je više moguće, dok cisternu stežete koljenima, grupiranim. Ruke raširite u laktovima, nikako ih ne savijajte. Zatim slijedite dolje opisane upute.

Potpuno zatvorite plin i počnite glatko istiskivati ​​stražnju kočnicu, ni u kojem slučaju ne vršite pritisak na nju dok se ne zaustavi, inače će se kotač blokirati. Provjerite je li bicikl uspravan (okomito na poklopac, a ne pod kutom).

Odmaknite umivaonik od spremnika da biste učitali stražnji kotač, vraćajući ravnotežu. Držite stopalo na nožnoj kočnici i dva prsta na ruci. Još jednom pritisnite stražnju kočnicu, zatim lagano pritisnite na prednju kočnicu (oko 15-20%), stisnite kvačilo do kraja, procijenite stupanj pritiska na obje poluge. Ako zaključate kotač, otpustite željenu kočnicu, pričekajte obnovu rada.

Klizavo kočenje

Gore opisano kočenje u nuždi sastoji se u korištenju većine stražnjih kočnica. Slično tome, motocikl se zaustavlja na cestama sa skliskim površinama (led, kiša, pijesak itd.).

Međutim, postoje značajke koje se moraju uzeti u obzir. Zapamtite zauvijek da se pri zaustavljanju na pijesku put kočenja povećava 3,5 - 5 puta, isto vrijedi i za vožnju po kiši (prve kapi koje prašinu asfalt smatraju opasnom).

Prvo što trebate učiniti ako trebate usporiti je fokusiranje. Nakon toga, počnite kočiti stražnji kotač, pokušavajući izravnati motocikl. Zatim nastavite s nožnom kočnicom dodajući ručnu kočnicu (oko 20%).

Kad stabilizirate motocikl, nastavite s kočenjem, ali ne dopustite da se kotači blokiraju. Ako se to dogodi, otpustite željenu polugu, pričekajte nastavak rada.

Kočenje na motociklu zahtijeva koncentraciju i pažnju na detalje. Slična vještina dolazi s iskustvom, a ne može se naučiti 2-3 dana. Pri vožnji po ravnoj cesti koristite prednju kočnicu u kombinaciji sa stražnjom kočnicom (oko 35-40%), u hitnim situacijama stavite stražnju vilicu, usredotočite se na nožnu kočnicu.

Video: kako kočiti na motociklu